Выбор б/у спецтехники — подводные камни низких цен

Если же говорить о том, по каким из типов спецтехники обычно возникают сомнения у покупателя относительно новый/старый, то тут вариантов много. Однозначно можно утверждать то, что большие машины, использующие в своей работе сложнодиагностируемые агрегаты и механизмы, редко можно увидеть в формате б/у. Связано это с тем, что их в случае поломки будет крайне сложно не только отремонтировать по месту работы, но и даже определить характер и степень поломки. К таким типам техники относятся бетононасосы, мобильные бетонные и асфальтовые заводы, автокраны большой грузоподъемности, буровые установки, сельскохозяйственные комбайны и тракторы, и некоторые другие.

Основываясь на многолетнем опыте продаж подержанной спецтехники, можно утверждать, что для конкурентоспособных японских машин 1998-2002 года выпуска (в таком случае они наиболее оптимальны по цене) наработка должна составлять 3-4 тысячи моточасов. При больших показателях потребители оказываются в сложной ситуации — ремонт может оказаться дороже, чем приобретение менее изношенной машины. В то же время для европейской техники, как правило, наработка не должна превышать 7-8 тысяч моточасов. И опять же это связано с компромиссом цена/качество.

Ну, например, рассмотрим ситуацию с приобретением крана-манипулятора. Японский б/у манипулятор намного дешевле аналогичного нового предложения. Скажем, машина с пятитонным кузовом и трехтонной стрелой с пробегом в 150-200 тысяч километров 2000 года выпуска будет стоить примерно 45000 долларов. В то время как новый грузовик с аналогичной стрелой стоит в 2 раза больше. Экономия средств налицо. А тот факт, что двигатели японских автомобилей по праву считаются «миллионниками» говорит только за такую экономию.

При покупке же необходимо обратить внимание сразу на несколько моментов. Первый и самый главный — ни на шасси, ни на стреле не должно быть вмятин, трещин, сколов. Никто из поставщиков запчастей не возьмется везти раму или целую секцию КМУ из Японии. Да и невыгодно это будет — проще купить установку или машину целиком. Второй — обратите внимание на сальники, уплотнители, шланги гидравлики. Если где-то что-то влажное, то при минимальной нагрузке на стройплощадке все польется ручьем. Лучше заметить и устранить такие проблемы до покупки. Третий момент — сравните номера на агрегатах и в документах. Если они не совпадают, то вопрос о постановке на учет отпадет сам собой — машину вы не купите. Зачем эти проблемы?

Вообще при выборе крано-манипуляторных установок следует быть очень внимательными. Малейшие прогибы, налеты ржавчины, подтеки — и уже понятно — проблемы будут. И будут они немалые. Связано это с тем, что запчасти на КМУ достать проблематично. В наличии на складах в России вы их найдете вряд ли. Заказать из Японии можно, но сроки не всегда лояльны к рабочему процессу, да и подобрать точную запчасть даже у производителя непросто. Поэтому всегда заранее запасайтесь серийными номерами вашей техники — без них вам вряд ли помогут поставщики запчастей.

Рассчитать среднюю наработку машины можно достаточно точно. За год наработка составляет приблизительно 500-1500 моточасов. Исходя из этой константы, можно примерно вычислить как срок работы техники, так и ее наработку. Конечно, схема очень универсальная, а, следовательно, приблизительная, но примерные цифры для оценки получить можно.

Возвращаясь к вопросу запчастей. Японцы продолжают выпуска запасные части на свою технику 5 лет с момента снятия модели с производства. Поэтому найти оригинальные запчасти на машины возрастом 15-20 лет нереально. Чаще всего приходится обращаться к корейским производителям. Их аналоги имеют высокое качество и среднюю цену. Покупать китайские аналоги — уже на свой страх и риск.